Pour observer les autres faces, ou les détails, passés simplement le pointeur de la souris sur l'image de droite, ils apparaîtront à la place de la loupe.
| CCF 4000 | |
|---|---|
 |
 |
|
|
 |
|---|
|
|
 |
|---|
|
|
 |
|---|
| INTERIEUR | |
|---|---|
 |
 |
Le camion-citerne feux de forêts (CCF) est un fourgon d'incendie français. Il est régulièrement à l'honneur de la télévision lorsque les incendies ravagent le sud de la France chaque année. C'est un véhicule d'incendie de catégorie tout-terrain destinés à la lutte contre le feu dans des milieux hors-routes.
Ce véhicule motorisé ayant au moins 20 chevaux par Tonne est capable d'utiliser tous les types de routes et de se déplacer en terrain non aménagé.
Ces principales caractéristiques viennent des ces capacités de franchissement et de la quantité d'eau en citerne (4 000 litres)
L'équipage traditionnel d'un CCF est composé de quatre sapeurs-pompiers :
Comme son homologue routier le fourgon pompe-tonne (FPT), le CCF possède une pompe capable d'aspirer (avec l'utilisation d'un amorceur) et de refouler ; le CCF est donc capable de ravitailler sa cuve dans n'importe quel point d'eau du moment que ce dernier est accessible à ses « aspiraux », ou avec l'utilisation d'un hydro-ejecteur.
Voici les capacités de franchissement des CCF Moyen et Super:
| Type de franchissement | capacité | infos | consignes |
|---|---|---|---|
| Pente positive | 50 % | 27° | de face |
| Pente négative | 50 % | 27° | de face |
| Pente 100% | 100 % | 45° | Longueur de pente < à empattement |
| Devers | 30 % | 17° | le plus bas |
| Cour d'eau | 70 cm | inf. si filtre à air plus bas |
L'ensemble des CCF du territoire Français dispose au minimum de ces données pour les franchissements, ces valeurs sont garantie par l'équipementier du véhicule, celui-ci répond à la norme NF-EN 1846.
On peut voir sur les dessins ci-contre que le centre de gravité ne doit pas sortir de l'empattement ou de la voie sous peine de renversement du véhicule.
Les capacitées de franchissement du CCF dépendront du gonflage des pneumatiques, de la déformation du châssis et également de l'utilisation des dispositifs du véhicule Tout-Terrain.
Voici ces dispositifs:
